新中梁山隧道斜井一角

在举国上下关注北京“两会”召开的日子里，中国铁建十七局集团担负施工的成（都）渝（重庆）铁路客运专线新中梁山隧道传来喜讯，隧道先后成功通过4处上跨、6处下穿既有铁路和公路隧道，安全穿越7处煤窑采空区，提前进入大跨段施工。

新中梁山隧道位于重庆市沙坪坝区，是成渝铁路客专的重点控制工程。隧道分左右线修建，左线隧道长4124米，右线隧道长4119米；另外，隧道内还要引出4条联络线，整个隧道折合单线总长达21千米。工期要求从2010年10月开工，至2014年5月前贯通。

成渝客专新中梁山隧道，被称为是国内已建和在建铁路施工工艺最复杂和最艰难的隧道之一。它作为成渝铁路客专的主线外，还分别引出重庆北站左右和重庆西站左右联络线，同时与襄渝、渝黔等多条铁路并行或立交，“洞中有洞，洞中有互通立交枢纽”。同一山体内多条隧道互通立交一次建成，这在国内外铁路建设史上是少见的。

员工们在掌子面全力掘进

全隧道共有17种不同断面，其中有7处大跨段，最大的开挖断面面积达273.9平方米，是普通铁路隧道的2.5倍。开挖工法复杂，转换频繁，技术要求高，施工难度大。

该隧道被铁道部定为“极高风险”隧道。隧道围岩软弱破碎，IV、V级围岩占隧道总长度的88%，而且富水，雨季最大的涌水量日达8万立方米。掘进要通过多个煤窑采空区，并有瓦斯和天然气；特别是隧道先后有14处上跨和下穿既有铁路与公路隧道，隧道间的最小净距仅1.1米。整个隧道施工危若累卵，稍有不慎，就可能凿穿既有铁路和公路隧道，阻断交通的通天大祸。

担负主攻任务的中国铁建十七局集团一公司参建员工，自开工以来，坚持技术领先，不断优化施工方案。针对围岩破碎的断层地段，他们采用“预注浆、短进尺、弱爆破、强支撑、快衬砌、早闭合”；针对岩溶、富水地段，采用帷幕注浆堵水；遇到煤窑采空区，加强通风，严格火源管理；在上跨或下穿既有铁路和公路隧道时，采用管棚超前支护、控制爆破和机械开挖等，稳扎稳打，步步为营，安全通过。

他们在地质复杂多变、围岩软弱、富水条件下，开发出的隧道安全快速综合施工技术，得到成渝铁路客运专线公司和隧道专家的充分肯定。重庆市、成都铁路局领导在新中梁山隧道检查工程情况时，一致称赞十七局集团：“是一支员工素质高、技术力量强、设备先进、善打硬仗的队伍。”

目前，新中梁山隧道进口段左、右线掘进，已顺利通过既有襄渝铁路中梁山隧道和遂宁至重庆高速公路大学城隧道；出口段已与斜井贯通，比合同工期提前进入大断面施工。工程进展顺利，安全质量可控。