在中国铁建十六局集团轨道公司穗莞深项目部承建的、即将全线第一家主体封顶的商贸城车站，我们看到重达900吨长达90多米的盾构机已经被拆分成4部分，盾构头部已经在隧道口就位，后配套正在调头中。

盾构机调头的常规做法是从车站或工作井里吊出后再吊入始发井组装，但商贸城车站上空有几束高压线制约吊装，而拆迁又几乎不可能。周阳宗他们未雨绸缪，从商贸城打桩图纸还没有出来之前就开始讨论盾构机就地调头方案，并申请将车站围护桩外扩，为此，樊江苏跑广州、跑武汉不下20次，不厌其烦地与设计院沟通、协商。而方案更是细之又细，焊缝要焊多长、千斤顶要几台、预留多少空间等等都一一考虑到了。“项目管理是科学管理，所有方案和措施都要有科学依据，不能想怎样就怎样。”项目经理周阳宗高度重视方案和措施的科学性和可行性。

虎长区间左线有一段地面上分布着7栋四五层高的房屋，距隧道边沿最近仅1。7米，可拆迁却迟迟突破不了。项目部急中生智，提出在房屋与隧道之间做隔离桩的防护方案，不用拆迁就能确保盾构机通过。“当时业主心中没底，忐忑不安，而我们之前有类似经验，知道只要控制好就没有问题。”总工程师樊江苏笑着说，“盾构机通过后，房屋的业主一点都没有感觉。我们这个方案也被业主推广了。”

为确保下穿既有桥桩方案万无一失，项目部请来中国铁建十六局集团的专家来评审，并采取了确保刀具、后配套等检查无误、对作业人员详细交底、请第三方加密监测等措施后一次通过，“桥桩沉降量控制在1毫米内，十分成功！”副经理章卫高兴地说。