2013年3月15日中午，成渝客专公司吴忠副总经理一行到中铁十一局担负施工的荣昌北站铺轨基地视察，当看到基地联络线已建成并实现与成渝既有铁路接轨，基地内已有三股道铺好，32台卷扬机群吊立于走行轨道上，一个长轨存放场基本具备存轨条件，铺轨基地高标准初步建成，非常满意，连连称赞中铁十一局“铺架劲旅”的称号果然名不虚传。

荣昌北站基地是成渝客运专线的唯一的铺轨基地，全线600多公里的轨料和部分道岔都要从此地中转，全线长钢轨也将从此地开始向成都、重庆两个方向铺设。该铺轨基地原地表沟壑纵横，地势复杂，场地建设需挖填土石近百万方，修建的最长涵洞长近80米；基地内要铺4股道，建2个各存放200公里长轨（单根500米）的存放场、1个站线轨料存放场和1条与既有成渝铁路接轨的联络线，工程浩大，成渝公司要求在2013年6月建成达到存放长轨条件，为成渝客专2014年4月1日铺轨储备轨料。该基地是否如期建成，关系到成渝客运专线明年铺轨能否正常连续作业，其建设进度始终牵动着成渝公司领导们的心。

担负该基地施工的中铁十一局项目部领导未雨绸缪，在成渝客专开工不久，就安排有关人员进行编制铺轨基地的施工方案，方案报批后，具体负责基地建设的六分部经理周斌同志迅速组织土石方设备和涵洞施工人员进场，进行基地场地建设，于2011年6月完成了涵洞施工和土石方工程施工，为填方场地自然沉降赢得了一年的时间。 2012年6月开始基地内股道铺轨和联络线的铺设，8月开始存梁台座的施工；10月进行32台郑扬机群吊走行轨道的建设和群吊的安装；11月完成既有成渝铁路峰高车站3道成都端60多米线路的拨移，与铺轨基地联络线接轨，成功实现了成渝客专与既有成渝铁路的首度“握手”。

场地地基沉降会影响基地内行车调车安全以及引起存放的长钢轨变形，场地填筑质量决不可忽视。场地填筑时，他们加强过程控制，严格按公路标准要求，分层填筑，分层碾压，及时检测，并且在自然沉降一年后才进行上部股道和存轨台座施工，减少了沉降，在进行存轨台座时，又对每一个台座基坑先进行动力触探检测，满足标准要求后才能进行台座砼的灌注，严把质量关，杜绝台座下沉；股道铺设严格按普通铁路施工标准要求进行控制，质量达标；群吊走行轨道建设时，严把测量关，确保轨道平直；当看到32台卷扬机群整齐地排列于走行轨道上，吴总一行发出了阵阵赞叹。

自己的努力得到领导的认可，在场的参建员工们感到欣慰。他们纷纷向领导们表示，在剩余工程施工中一定继续坚持高标准，保证在规定的时间将基地建成，决不影响成渝客专长钢轨储备。