2013年3月19日上午一大早，成渝客专峰高特大桥桥面上突然热闹起来，工人们有的正在进行梁面砼凿毛，有的紧跟着在梁面弹线，有的忙着绑扎底座板钢筋，------，至此，由中铁十一局成渝客专项目担负施工的成渝客专轨道工程曲线先导段施工鸣响战鼓。

新年伊始，成渝客专公司决定将4标段D1K212+687~D2K217+131段（含曲线地段的桥梁、路基）作为全线无砟轨道施工首件工程，并且在4月底，全路将前来现场观摩。作为中铁十一局员工感到非常荣幸，但面对工期紧、任务重的形势，又忧心重重，忧心的是怕干不好，让同行们笑话，更重要的是辜负了成渝客专领导的信任和期望，心情十分复杂。狭路相逢能者胜，参建员工们虽然心存压力，但没有被困难吓倒，个个摩拳擦掌，纷纷表示一定尽心尽责，做好轨道工程先导段的施工，决不辜负成渝客专公司领导的厚爱。

中铁十一局领导清醒地认识到，时间紧迫，要在4月底同行观摩前拿出令人折服的无砟轨道工程，光有决心是远远不够的。该项目部于2013年2月25日召开了无砟轨道先导段施工组织策划会。会议明确了重要工序的时间节点，并制订了相应的奖罚措施，视任务完成情况实施奖罚。无砟轨道道床施工质量和精度直接影响旅客的舒适性以及动车的平稳性和安全性，必须精耕细作，施工中注重细节控制，施工前，必须采取确保质量和精度的措施，达到开工条件后，方可进行无砟轨道的施工，磨镰不误砍柴工。

一、进行CPⅢ网的建立和评估。无砟轨道的标高和中线都是通过CPⅢ网控制的，CPⅢ网未建立，就无法进行道床的标高和水平的控制，其测设精度决定着无砟轨道的控制精度。测量技术人员认真测量，连续加班，于3月10日完成CPⅢ网的测设并提交了评估报告。

二、编制施组、管理制度及作业指导书。为了加强无砟轨道施工质量控制，项目部组织编制施工组织设计，及时报批；道床施工与线下工程质量控制有所不同，项目部专门针对无砟轨道施工，制订下发了《无砟轨道施工技术管理办法》、《无砟轨道施工安全质量管理办法》、《无砟轨道施工物资设备管理办法》等33个文件，同时制订了无砟轨道施工工艺工法等作业指导书。

三、技术交底和人员培训。施工前对员工进行无砟轨道技术交底，使其能按交底要求操作；3月9日晚，项目部对参与无砟轨道施工的有关技术人员共计68人进行了CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术培训，对成线合格者发放上岗证，坚持考试合格上岗、持证上岗制度。四、道床工装设备进场和验收。在3月15日前已组织了300米轨排框架进场，两龙门吊已安装于峰高特大桥上；2台电动或内燃扳手和安伯格精调小车进场。安排人员对进场的轨排框架进行质量验收，对变形的工具轨进行了更换；五、表层级配碎石和梁面质量评定和交接。线下单位迅速安排人员对路基基床表层级配碎石施工和梁面清理，2月28日，线下与道床施工单位完成工序交接验收工作并经监理签字确认。3月10日前，完成峰高桥先导段线下单位工程、分部、分项评定。

六、安全措施和“七牌一图”到位。施工用电线路架设规范，配电箱上锁，为防止闲杂人员摘自进入，在桥两头设置拉杆专人看守；现场“七牌一图”按要求设置到位。

参建员工发扬协同作战、敢条硬仗的作风，在短短20天的时间里做了大量的准备工作。3月18日，项目部组织对各项准备工作进行了验收，同意进行无砟轨道底座板的钢筋绑扎施工。3月19日一大早，峰高特大桥无砟轨道施工现场就呈现了火热的施工场面。