创新了全工序施工法

中国中铁一局四公司桃巴项目部自2010年9月进场以来，面对施工便道运输艰难，原材料严重短缺，动力电供应不足等困难，全体参建员工不畏艰险，超前策划，不断总结完善借鉴都汶、映汶两个项目的管理经验，精细策划项目管理的各个方面，认真细化施工管理的各个环节，从严、从难、从精、从细、创新性地抓好各项工作落实，确保了项目的施工安全、质量、文明施工以及成本等方面的全面受控。

发明了移动支架衬砌养生

中铁一局四公司桃巴项目部承建桃巴高速公路LJ13合同段，线路全长6.257km，主要工程为八庙隧道左线长4089米，右线长4088米；大桥4座，涵洞1座，合同工期30个月。

开工以后，项目部从前期策划、人员配备、技术方案、劳务管理等方面加大投入，措施到位。先后编制了技术方案11项，专项技术方案3项，技术措施2项，作业指导书7项，科学组织施工；在6公里多的施工管段内，设置各种安全警示牌100多块，在隧道进出口都建有值班室，设置了DS-6100视频监控系统、LED显示屏、定位跟踪器，对洞内施工人员实行动态管理，每天及时更新调整危险源，洞内布置了安全逃生通道，并配有医药和食品箱；加强桥梁挖孔桩、立柱、盖梁施工的安全技术交底，不断巡查监督；施工现场设立了“党员安全岗、青年安全岗、群众安全监督岗、三违举报箱”，投入30多万元为劳务工搭建宿舍80多间，统一购买了架子床，修建澡堂并24小时提供热水，全方位、多角度保证精细化管理顺利实施。

自制混凝土预制平台及现场预制技术

项目部以工艺工法创新为切入点，注重在施工一些细节上下功夫、做文章。在八庙隧道出口继续推行分工序工费承包模式施工，细化完善并采用全工序同步平行施工法经验，既可以有效缩短施工工期，也可以体现文明施工的成果。仅八庙隧道出口预计缩短工期5个月，降低施工成本200多万元。

根据隧道围岩变化，反复进行开挖爆破试验，调整爆破参数，提高了光面爆破效果和循环进尺，对初期支护喷浆量连续追踪一个星期，多次调整配合比，减少了混凝土浪费，也有利于防水板的挂设，加快了二衬施工进度。

创新采用了自制定型模板进行仰拱整体式施工，仰拱施工质量良好，衬砌采用整体式12米台车浇注，养生采用自动行走台架进行喷雾养生，使衬砌混凝土强度达标；参考试验室混凝土振动平台原理，发明了自制电缆沟盖板预制平台技术，在隧道内设置简易移动预制台架，现场预制安装，避免了选择预制场地、多次倒运损坏等问题。

创新采取了隧道所有作业台架上全部安装安全防护网、安全护栏、防护彩灯或反光标识，在台架底部配置了消防器材；隧道施工用电采用三相五线制，电线统一布设在电缆沟盖板上2.2米的位置，每10米一个横担，每15米一个45瓦的节能灯，每300米一个照明灯控制开关，根据隧道施工需要控制熄灭和照明，临时用电严格一机一闸一锁规定，全部安装漏电保护器，仅此用电一项，每月可节约成本3万多元。

隧道风筒布采用新型强力加固式导风筒，设在电缆沟盖板上方3.2米的位置，风筒与风筒之间用拉链连接，用风筒上的锁扣将风筒固定在钢丝绳上，每隔1.5米有一个加固索和锁扣，这样可以顺直风筒，减少风流阻力，风量损失小，保证了掌子面有足够风量，而且便于检修，对其它工序施工无任何干扰。

中国中铁一局四公司桃巴项目部在隧道施工各个环节、各个工序等方面的精与细、严与谨的管理，取得了良好效果，业主几次组织全线施工单位在项目召开隧道施工观摩会。四川省交通厅质监站副站长刘金涛检查工作后这样评价说：中铁一局LJ13合同段在质量方面做到了关键部位心中有底、过程控制规范有序、监管措施落实到位，特别是在二衬养生、逃生通道和整体式仰拱施工技术上的创新，他们已经成为四川省桃巴高速公路全线在标准化、精细化管理上的标杆和旗帜。项目部先后获得土建施工、项目党建、新闻宣传、财务管理等工作特等奖、一等奖、二等奖、三等奖荣誉二十多项。