确认构造物位置

初春时节，尽管北国边陲绥芬河冰冻的大地依然沉睡，纷纷扬扬的春雪接连而至，却挡不住牡绥铁路工程建设者的复工脚步。今年施工计划如何排兵布阵?攻坚克难目标的突破口在哪里？连日来，中铁二十三局二公司牡绥项目部经理王利民一行，带着一连串的“？”，徒步走现场、进隧道、登桥涵，攀路堑、看拆迁，对目前牡绥铁路Ⅱ标工程的隧道、桥涵、路基、轨道等专业现状进行实地调研，破解难题。

3月18日，伴着乍暖还寒的春风，王利民一行来到东胜隧道出口的采石场，详细调查了解了砟石产品的质量、产量及运距和运输条件，经过比对大家认为符合附近DK482—DK484间两公里路基填方石料需求，当即决定就地取材。经过对该砟石的取样检验，达到了小绥芬河单双线连续梁C50砼使用的质量标准，并减少运距50公里。此举大大降低了采购和运输成本，节省了不小的费用。当看到该地段DK482处的两座涵洞主体已经完成时，他责令二分部经理田延巍，马上把便道形成，及时进行涵背填筑，早日拉通路基。

步入东宁联络线深路堑孔窗式浆砌片石护墙防护地段时，王利民要求所有工程的护坡施工要与防护栅栏及排水沟施工同步进行，避免过后重复施工造成人力和物力的浪费。

新建绥阳站场及桥涵工程是今年施工重点，其中柳毛河大桥桥位横跨居民区，拆迁一时难以到位，不具备全面开工条件。王利民建议对拆迁进展情况要逐项排查登记，落实到户。对已拆迁地段能开挖的桥墩，要马上动工，能干一处干一处，能抢一段是一段。并当场确定了变压器安装位置，解决了电源问题。再三嘱咐要制定周密可行的施工方案，施工过程中，尽最大努力减少对百姓日常生活的影响。

踏着泥泞不堪的便道穿行于居民区，他们从西五条路到西四条路，从西一条路到东一条路，从东四条路至新阳街，徒步踏遍绥阳站场新址，对站房、公铁立交桥、框构涵、桩板墙、站场咽喉区等位置及拆迁现状逐段逐项确认。每到一处都深入地探讨各专业的施工重点，存在的困难，研究解决问题的办法和突破口，在集思广益中，理清思路、达成共识。当务之急是将影响施工的具体问题和尚未拆迁房屋的位置、数量等形成专题报告，迅速上报业主和当地政府征拆指挥部，争取早日开工。

宽沟车站附近DK505+899—995深路堑地段设计采用  预应力锚索框架梁加固，路堑工程土石方爆破开挖已经完成，因邻近既有线，山高坡陡，高空作业，施工难度大，被搁置两年多悬而未决。王利民决定带领大家到山顶查看究竟，上山唯一的便道杂草丛生，顺流而下的雪水与泥土交织在一起。他们一哧一滑艰难地登上了50多米高的峰顶，实地观察地形、地貌，了解具体结构、断面形式等地质状况，确定了锚索施工的具体方案。并就机械设备和施工用料的运输，以及塔吊位置的选址等当场定夺，要求工程开挖、锚索、防护同步，确保施工安全。

商讨拆迁办法

3月19日，王利民一行顶着铺天盖地，时断时续的鹅毛大雪，在绥芬河站场新址艰难行进。应绥芬河市政府要求，客运站移至北场，因此形成了一类变更。为了抓好一次经营，抢在设计出图前将土方调配方案落实好，他们克服征地拆迁未动，现场无法采集准确数据等困难，沿初步设计图纸给定的位置，在站场的四公里范围内，时而顶风冒雪行进，时而在泥泞的便道穿梭，徒步跨越40多条线路，不时停下脚步，反复对图比较论证方案的可行性。同时要求已具备施工条件的化肥换装库等房建工程，要主动与车站、机务段联系，做好封锁线路的协议签订，尽快开工。站场内9家木材加工厂和部分楼房建筑的拆迁量是重中之重，难度之大，严重影响站场开工建设，当务之急要通过实测和现场调查后，对制约开工的具体问题，马上向市政府和建设单位反映，引起重视。

据统计，目前标段内临时施工用地15处，每年的租金费用很大。他们实地查看后，根据工程进展情况，决定对材料加工场地和生活用地就近合并。在条件允许的情况下，土方运输尽量走形成后的路基取消便道，节约了可观费用。

一年之计在于春。踏着春雪、沐浴春光，他们脚步匆匆，昭示了抢前抓早抓落实的迫切心情。一路看、一路行，他们对各专业的剩余工作量，重难点工程、影响施工的症结、面临的困难和下步打算了然于胸。一张年度施工推进计划的“蓝图”应运而生，清晰可见。脚踏实地早准备、早安排、早动手，不尚空谈求实、务实、落实。披荆斩棘、一路前行，他们收获的将是牡绥项目决战之年的丰硕果实！