三年高原磨利剑，今岁誓把苍龙缚。日前中国铁建二十局集团公司兰新铁路甘青段项目部出台“十大管理举措”，再掀“决战十三个月，确保祁连、大梁隧道按期贯通”的施工大干高潮，全力确保当今世界高铁第一隧在今年年底实现贯通。

2013年，是兰新第二双线建设攻坚的关键之年，是祁连、大梁隧道贯通决战之年，事关2014年4月30日前铺轨通过祁连、大梁隧道和2014年年底兰新第二双线全线通车运营的目标能否顺利实现。

目前，正在我国大西北甘、青、新三省境内轰轰烈烈开展攻坚决战的兰新铁路第二双线，改走青海西宁，穿越祁连，过河西走廊，直抵新疆首府乌鲁木齐，全长1776公里，是我国首条在高原高海拔地区修建的高速铁路，被誉为高铁“新丝路”。中铁二十局承建的兰新铁路甘青段第7标段，主要工程为祁连山隧道、大梁隧道以及连接两座隧道的硫磺沟大桥，管段全长16.336公里，管区海拔3600米至4300米，是千里兰新二线的制高点，是典型的高寒缺氧地区，最冷月平均气温为-13.1℃，极端低温为-34.5℃，空气中的氧气含量仅为60％。本标段以海拔最高、自然条件最艰苦、技术难度最大、地质条件最复杂，被列为整个兰新二线铁路建设的控制性标段。

标段内全长9.49公里的祁连山隧道和全长6.55公里的大梁隧道是目前世界海拔最高、里程最长、建设标准最高的高速铁路隧道，轨面海拔最高高程为3607.4米，是当今世界高铁跨越的巅峰。祁连山隧道进口穿越的碎屑流地质，是我国铁路隧道施工首次遭遇这一特殊地质，没有任何成功经验可以借鉴；祁连隧道出口为强富水地段，出口斜井单日最大涌水量达10.5万方，在我国铁路隧道施工史上属罕见；大梁隧道软岩极高地应力强挤压大变形复杂地质，此类隧道地质属于中国铁路建设边缘研究课题，几乎没有成功应对案例可循。祁连、大梁两座隧道施工难度极大，安全风险极高，双双被原铁道部列为I级风险隧道，被兰新铁路甘青公司确定为全线重点控制工程。

雪域祁连万千难，铁军劲旅战犹酣。面对恶劣的自然环境、特殊的隧道地质和严峻的工期压力，2000多名隧道掘进队员，在中铁二十局集团公司副总经理、总工程师兼项目经理任少强和集团公司副总经济师、项目党工委书记兼常务副经理郭育红两位领导的团结带领下，发扬铁道兵精神、青藏铁路精神和风火山精神，迎难而上，克难而进，大胆创新，勇于突破，志攀高峰，在雪域高原战天斗地、浴血奋战，决心将祁连山隧道干成第二个风火山隧道。

2012年11月27日，中铁二十局集团公司兰新铁路甘青段项目部超前谋划，提前部署，召开了“决战十三个月，确保祁连、大梁隧道按期贯通”施工大干动员大会，在雪域高原上喊出了“高原缺氧不缺精神，只要思想不滑坡，办法总比困难多”的决战口号，树立了“不讲客观，只讲主观，强攻硬上，确保贯通”的决战目标。2013年春节，全体参战人员放弃休假，坚守在雪域高原上，坚持连续施工。千古祁连，第一次迎来了千人工地过大年。

为一步加快施工速度，确保祁连、大梁隧道在今年年底按期实现贯通，近日，项目部出台“十大管理举措”，助力施工决战。一是，成立领导小组，全面落实施工大会战的组织领导和指挥；二是，加大投入，超强配置各洞口人员和设备；三是，提高部分子目单价，千方百计解决人员队伍不稳定的问题；四是，强攻祁连、大梁隧道进出口关键线路上的平导施工，实行主管领导每日盯控、24小时专人跟踪日进尺管理制度；五是，进一步实行多重激励考核措施；六是，科学组织，均衡生产，抓好剩余工程施工；七是，严控安全质量，进一步规范施工行为；八是，推进文明施工上台阶，优化各隧道通风方案，确保洞内空气质量满足要求；九是，加强责任心，实行问责制，做到小事不过时，大事不过夜，保证各项工作“言必行、行必果”；十是，进一步加强高原卫生保障，提高参建员工的文化、生活水平，为施工大会战有序推进创造条件。

经过三年艰苦鏖战，目前，祁连山隧道正洞掘进突破5100米大关，大梁隧道正洞掘进突破3300米大关，双隧正洞掘进双双过半，施工取得重要阶段性成果。祁连山隧道成功穿越1.6公里长、具有“地下泥石流“之称的碎屑流地段，标志着中国高铁施工技术走在世界最前列；成功应对祁连隧道出口斜井连续单日达数万立方涌水，为超大涌水隧道施工积累了成功经验；大梁隧道软岩极高地应力强挤压大变形复杂地质，正在项目部与西南交通大学等高等院校、科研单位的联合重点攻关下，得到逐步攻克。两隧战略性平导工程推进迅速，作业面将逐渐增多，施工速度将进一步加快。

“借东风邀明月凿穿祁连山，枕磐石卧荆棘铺架和谐路。”高原缺氧不缺精神，海拔高斗志更高。全体参战员工牢记使命，看重责任，24小时全天候攻坚大干，坚决打赢祁连山之战，捍卫中铁二十局集团荣誉，为“风火山尖兵连”旗帜增彩，再铸中铁二十局集团铁路施工新丰碑，谱写中国高速铁路建设新传奇。